高鐵客車廂是封閉式的公共場所 , 車廂內(nèi)人群比較密集 , 而且流動性大 ,在這樣的環(huán)境下 , 如果旅客長時間處于其中 , 會對人們的身心健康帶來一定程度的影響。為提升乘客乘坐舒適度，現(xiàn)如今，高鐵都安裝通風系統(tǒng)，除了可以給乘客提供新鮮空氣外，它的另一項功能就是保證車廂內(nèi)具有適當?shù)臍鈮?，即當車外氣壓發(fā)生明顯變化時，通風系統(tǒng)會將車廂內(nèi)的氣壓維持在一個讓人們感到舒適的水平。

高鐵通風系統(tǒng)主要由風機、進排風裝置、風道、空氣凈化設(shè)備、空氣壓力波動控制裝置組成。送風系統(tǒng)通過風道把處理好的新鮮空氣輸送到客車車廂內(nèi)；排風系統(tǒng)通過風道把需要排除的污濁空氣輸送至車外。 通風機組是通風系統(tǒng)的動力裝置，由離心式通風機和電動機組成；一般安裝在車輛端部平頂板上部空間，也可以安裝在車下部，其安裝位置主要取決于空氣處理設(shè)備的位置。動車組列車主要采用頂部送風、底部排風的通風方式，少數(shù)采用頂部、側(cè)向同時送風，底部排風方式，普速空調(diào)列車采用頂部送風、端部回風方式。安裝采用隔音措施：膠減震器、阻尼涂料、帆布或人造革制的軟風道。

隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，節(jié)約能源已作為國家的一項產(chǎn)業(yè)政策被各行業(yè)所重視，高鐵新風系統(tǒng)裝置，通過熱交換模塊，將通過進風裝置的空氣預(yù)熱或預(yù)冷處理后送入客室內(nèi)，大大減輕空調(diào)機組負荷，降低了高鐵運營成本。

五維微熱管，主要應(yīng)用于新風換氣機中，其領(lǐng)先的微熱管換熱技術(shù)，熱交換效 75% 以上，可降低空調(diào)能耗 35% 以上。將排出的空氣與送入室內(nèi)的空氣進行冷熱交換，實現(xiàn)了把新鮮空氣送入室內(nèi)的同時進行熱回收的兩項功能，充分利用余熱節(jié)約能耗，

相比較一般換熱器的交叉換熱通風，熱管的加熱段冷卻段用隔板分離，新風和排風互不摻混，無交叉污染，保證了室內(nèi)空氣品質(zhì)。在潔凈度較高的場所以及對有害氣體進行熱回收方面的應(yīng)用，極具優(yōu)勢。

五維微熱管新風系統(tǒng)，科學定義和組織室內(nèi)空氣流動路徑，在高鐵通風應(yīng)用中，使車外的新鮮空氣經(jīng)過設(shè)備深層過濾后源源不斷送入車內(nèi)，并且將車內(nèi)異味、污濁氣體等及時排到室外，其高效的微熱管換熱技術(shù)，在提供清新車廂空氣，提高旅客舒適度同時，達到環(huán)保節(jié)能的效果。

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